|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ตัวเครื่องยนต์: | คัมมินส์ | อุปกรณ์แก๊ส: | Kingway |
|---|---|---|---|
| รุ่นเครื่องยนต์: | YC6C750N-D30 | สี: | ลูกค้า |
| เชื้อเพลิง: | ก๊าซธรรมชาติ | ความถี่: | 50Hz |
| เน้น: | เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ Kingway,เครื่องยนต์แก๊สธรรมชาติ 400KW |
||
เครื่องยนต์แก๊สคิงเวย์
Kingway Gas Engine ได้รับการออกแบบและพัฒนาโดย Kingway Gas Power Department พัฒนา ECU ตัวควบคุมที่เหมาะสมกับเชื้อเพลิงก๊าซชนิดต่างๆ มีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาโดยสมบูรณ์
เราไม่เพียงแต่จัดหาเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สได้ทั้งหมด แต่ยังให้บริการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลและออกแบบ ผลิตและติดตั้งระบบจ่ายแก๊ส (สถานีลื่นไถลแก๊ส)
ด้วยเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ดีเซลทุกประเภทสามารถแปลงเป็นเชื้อเพลิงเดี่ยวหรือเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ได้สำเร็จ ไม่มีความแตกต่างด้านประสิทธิภาพพื้นฐานเมื่อเทียบกับเครื่องเดิม และสามารถปรับแต่งได้ตามสภาพการทำงานและสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการใช้งานจริง เอฟเฟคเกินเครื่องเดิม
YC6C750N-D30พารามิเตอร์เครื่องยนต์ NG
| รุ่นเครื่องยนต์ | YC6C750N-D30 |
| พิมพ์ | 4 จังหวะ In-line |
| วิธีการรับประทาน | ระบบทำความเย็นแบบอากาศสู่อากาศแบบเทอร์โบชาร์จ |
| เบื่อ | 102 มม. |
| จังหวะ | 120 มม. |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| การกระจัด | 5.9 ลิตร |
| อัตราการบีบอัด | 10.5:1 |
| หมายเลขฟันมู่เล่ | 159 |
| ที่อยู่อาศัยมู่เล่/ขนาดมู่เล่ | SAE 3/11.5# |
| ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (หันมู่เล่) | ทวนเข็มนาฬิกา |
| ส่วนที่หมุนของโมเมนต์ความเฉื่อย | 0.25 กก.m2 |
| โมเมนต์ดัดสูงสุดที่อนุญาตที่ส่วนท้ายของกระบอกสูบ | 1356 นิวตันเมตร |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ | 420 กก. |
| กำลังไฟพิกัด (NG) | 100 กิโลวัตต์ |
| จัดอันดับความเร็ว | 1500 รอบ/นาที |
| อัตราความผันผวนของความเร็วคงที่ | ±0.25% |
| ความเร็วรอบเดินเบา | 850～1000 รอบ/นาที |
| ความเร็วลูกสูบ | 6 เมตร/วินาที |
| แรงเสียดทาน | 6.4 กิโลวัตต์ |
| กำลังไฟ 50% | 16.4 ลบ.ม./ชม |
| กำลังไฟ 100% | 28 ลบ.ม./ชม |
| การไหลของอากาศ | 310 ลบ.ม./ชม |
| แรงดันทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ | 180 kPa |
| อุณหภูมิขาออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ | 124℃ |
| อุณหภูมิไอเสีย (หลังกังหัน) | ≤610℃ |
| การไหลของน้ำหล่อเย็น | 2.0 ลิตร/วินาที |
| การใช้พลังงานพัดลม | 49 กิโลวัตต์ |
| ระยะห่างวาล์ว | |
| ระยะห่างวาล์วไอดี | 0.3 มม. |
| ระยะห่างวาล์วไอเสีย | 0.61 มม. |
| ความต้านทานการบริโภคสูงสุด | |
| กรองอากาศที่มีแกนกรองสกปรก | 6 kPa |
| ตัวกรองสะอาดมาตรฐาน | 4 kPa |
| อุณหภูมิท่อร่วมไอดีสูงสุด (อุณหภูมิแวดล้อม 25 ℃) | 50 ℃ |
| แรงดันไอดีสูงสุดลดลง (จากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถึงคันเร่ง) | 8.5 kPa |
| แรงดันย้อนกลับสูงสุดที่อนุญาต | 10 kPa |
| ระบบทำความเย็น | |
| ความจุน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | 10 ลิตร |
| ความต้านทานรอบการทำความเย็นสูงสุดที่อนุญาตภายนอกเครื่องยนต์ | 28 kPa |
| แรงดันคงที่สูงสุดของน้ำหล่อเย็นเหนือเส้นกึ่งกลางของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ | 14 นาที |
| ช่วงการควบคุมของเทอร์โมสตัทมาตรฐาน | 82～95℃ |
| แรงดันขั้นต่ำที่อนุญาตโดยฝาแรงดัน | 69 kPa |
| อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงสุด | 100℃ |
| ไม่ได้ใช้งานต่ำ | 207 กิโลปาสกาล |
| จัดอันดับไม่ได้ใช้งาน | 345 kPa |
| อุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูงสุดที่อนุญาต | 121℃ |
| ความจุน้ำมันทั้งหมด | 16.4 ลิตร |
| มุมเอียงสูงสุดของอ่างน้ำมัน | เอนไปข้างหน้า 40/ ถอยหลัง 40/ ม้วน 40 |
| แบบผสม | พรีมิกซ์ก่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง | ออกซิเจนวงกว้างควบคุมการเผาไหม้แบบลีน |
| ประเภทแก๊ส | ก๊าซธรรมชาติ |
| ค่าความร้อนต่ำสุดของก๊าซที่อนุญาต | 32.44 MJ/m3 |
| แรงดันแก๊สที่อนุญาต (ก่อนเครื่องผสม) | มิกเซอร์ด้านหน้า 3-5kpa, ความผันผวนของแรงดัน≤1kpa / นาที |
| มอเตอร์สตาร์ท | 24 V |
| ระบบชาร์จแบตเตอรี่ (กราวด์เชิงลบ) | 40 A |
| ความต้านทานเริ่มต้นสูงสุดที่อนุญาต | 0.002Ω |
| ความจุแบตเตอรี่ขั้นต่ำที่แนะนำ | 2×90 อา |
| ลำดับการจุดระเบิด | 1-5-3-6-2-4 |
| ค่าการเตือนแรงดันแบตเตอรี่ต่ำ/สูง | 18/28 V |
| เตือนอุณหภูมิน้ำ/ค่าหยุด | 98/100 ℃ |
| สัญญาณเตือนแรงดันน้ำมัน/ค่าหยุด | 1.4/1.0 บาร์ |
ผู้ติดต่อ: Mr. Bruce Jia
โทร: +8618653247836
แฟกซ์: 86-532-55718566
